據(jù)香港媒體報道，對于馬來西亞航空公司MH370航班失蹤。多家航空公司機師向本報表示，在撈出黑匣前并不能完全確定馬航飛機失蹤的原因。飛機極有可能瞬間在高空解體，或有恐怖分子帶炸彈上飛機引爆，或飛機全機斷電，或遇到非常嚴重的晴空湍流，或機身結(jié)構(gòu)性損壞。
深航一位飛過波音多個機型、不愿具名的飛行員在接受本報采訪時表示，失去信號包含兩個概念，一個是地面管制員無法通過無線電聯(lián)系上飛機，有可能是設(shè)備故障或飛行員沒有認真守聽頻率；或失去雷達信號，包括有可能是飛機應(yīng)答機故障（應(yīng)答機是發(fā)射飛機位置、高度等信息給地面的設(shè)備)，導(dǎo)致地面雷達收不到信號。另一個可能是飛機失事，導(dǎo)致信號終斷。
事發(fā)緊急未發(fā)求救信號
根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失蹤前最後一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350（正常飛行高度），飛機信號屬于突然間終斷的，首先即可排除飛機遭遇墜落和發(fā)動機、發(fā)電機統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況。「飛機墜落時，機上的ELT（應(yīng)急定位信號發(fā)射機）也能發(fā)送信號，且該設(shè)備按照設(shè)計原理遇水便會發(fā)送信號。但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機的位置。而遭遇斷電則會有應(yīng)急發(fā)電機自動啟動，向ELT系統(tǒng)供電。」據(jù)此判斷飛機可能遭遇了非常緊急的事件。
中航工業(yè)集團公司一位不愿具名的研究員也向本報表示，飛機的位置信號是由機上應(yīng)答機發(fā)射至地面，報告飛機航行速度和高度等一系列數(shù)據(jù)，如果該信息突然消失，說明是一種非常不尋常的現(xiàn)象，「哪怕突然墜機，都需要一個過程，駕駛艙里的任何人都是可立即更改應(yīng)答機編碼，發(fā)出求救信號。而飛機失蹤前沒有發(fā)出求救信號屬于非常罕見的現(xiàn)象，同時沒有求救信號的事故也是非常罕見的。」
這位專業(yè)人士表示，飛機上都有黑匣和信標機，在事故後會持續(xù)發(fā)出無線電或聲信號。但由于黑匣的功率有限，要用盡可能弱的信號使用盡可能長的時間，因此搜救必須進入搜救目標附近，才可能收到信號。
遇炸需化驗劫機無象
對于外界關(guān)于馬航飛機是遭遇炸彈襲擊，被導(dǎo)彈意外擊落的說法，專家表示，飛機目前暫無證據(jù)，一般是通過化驗殘骸內(nèi)有無爆炸物來排除。如果遭遇劫機，機組會在應(yīng)答機上調(diào)整一個代碼，地面管制員就能知道飛機被劫持。除非劫持者非常懂飛行，駕駛艙遭入侵，機組人員無法操作，否則就說明飛機遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無法發(fā)送信號。同時，劫機也應(yīng)該有訴求，但目前也沒收到這方面的信息。
此外，專家亦排除飛機沒油的可能性，因為飛機目的地是北京，而失蹤時尚未飛進中國。
空中解體有人持異議
專家表示，當年法航330飛機失事，就是飛機探測速度的儀器（空速管）被凍結(jié)。隨後飛行員處理失誤，最後掉進海里。華航澎湖飛機空中解體引發(fā)的空難，則是因為機身金屬疲勞，機械故障處置失誤。根據(jù)現(xiàn)有信息判斷，馬航飛機可能遭遇高空解體，以至于機師無法及時發(fā)出信號。
不過也有人持不同意見。全國政協(xié)委員、中國商用飛機公司副總經(jīng)理吳光輝對本報表示，現(xiàn)有信息尚不能判斷飛機是在空中解體。
冷熱湍流交替可致失控
至于遭遇晴空湍流導(dǎo)致飛機失控的可能，專業(yè)人士認為，晴空亂流在太平洋區(qū)域并不罕見，但只有在冷熱湍流交替等極端嚴重之下才會導(dǎo)致飛機來不及進行無線電呼救就墜入大海。法航447航班墜落時就是這種情況，飛機墜海後近一周才發(fā)現(xiàn)殘骸。
機件故障可能性較低
考慮到波音777機型的優(yōu)異歷史表現(xiàn)，專家認為機件故障可能性較低，但調(diào)查人員仍將研究這一可能性。此外，即便發(fā)生了這情況，除非是立刻失控，飛機都會有滑翔時間，機師也可以用無線電報告出現(xiàn)緊急狀況，沖壓空氣渦輪將提供基本動力。
