[摘要]2012年后，由于反日貨運動影響，日系車在華銷量下滑，本田人氣轎車“雅閣”就是其中象征。 IC 圖2012年，日本“國有化”釣魚島鬧劇發生后，由于受到中國反日運動的影響,日系車在華銷量急速下滑。中國汽...
2012年后，由于反日貨運動影響，日系車在華銷量下滑，本田人氣轎車“雅閣”就是其中象征。
2012年，日本“國有化”釣魚島鬧劇發生后，由于受到中國反日運動的影響,日系車在華銷量急速下滑。中國汽車市場的格局也隨之大幅改變。盡管日系汽車制造商在本地的銷售有所回升，但在市場占有率和利潤方面，已無法追趕歐洲的汽車制造商。本田的人氣轎車“雅閣”就是其中的象征。
中國消費者喜歡德國車
本田在去年為了對抗歐洲的汽車企業，在中國推出了新款的第九代雅閣。然而今年1-5月的當地銷售量比前年同期減少了37%。在反日運動前的2010年、2011年，雅閣還是中型轎車銷售量的冠軍，而到了今年4月，卻降到了第9位。
這其中的背景就是，中國消費者近年來開始喜歡德國制造商的汽車。中國汽車工業協會（CAAM）統計的數據顯示，在釣魚島鬧劇激化之前的2012年8月，日系汽車制造商與德國制造商在中國市場的占有率分別為18.5%和19%，基本上打成平手。然而在反日運動發生的9月，成了12%和19%，只有日系車大幅下落。今年5月，日系車的市場占有率回復到了15%，但已遠遠落后于德國車的21%。
在上海經營本田車銷售店的劉先生向彭博社表示，“本田似乎想要開發出對抗德國車的高級轎車，但沒有理解中國人渴望德國車的那種心情”。咨詢公司Advanced Research Japan的分析師遠藤功治指出，雅閣夾在高級車和普通車中間，立場比較嚴峻。“不管小型汽車再怎么暢銷，要是高利潤的雅閣銷售不佳的話，可能會給本田的利潤帶來影響。”
日系轎車占有率下降20%
本田中國本部長倉石誠司4月在北京表示，新型雅閣“想要和歐洲制造商展開競爭，有著這種強烈的想法才開始銷售”。但是，因為沒有20萬元以下的車，銷售量沒有增加。倉石誠司總結說：“沒有把握顧客的需求值得反省。結果從起跑線上就慢了一步。”
受到中國市場變化影響的日系制造商不僅只有本田。調查公司LMC automotive的數據顯示，在5年前，“雅閣”與豐田汽車的“凱美瑞”、日產汽車的“天籟”一起，占據了中型轎車市場份額的40%。然而去年卻降到了約20%。在這期間，德國大眾汽車的“帕薩特”銷路大增。
比較2008年與去年的市場占有率可以發現，雅閣從18%降到了6%，凱美瑞從16%降到了9%。LMC automotive的分析師表示：“原先在購買清單上肯定會有日本車，但現在有20萬元預算的中國顧客不會考慮購買日本車了。”
一吉資產管理公司的執行董事秋野充成說：“或許是因為在美國獲得了成功，（日系車商）沒有很好地體察中國當地的需求。”在德國車聚集人氣的當下，這是一種趨勢，日本車只能努力追趕歐洲制造商。
中國汽車市場持續增長
就在今年，德國奧迪汽車的小型轎車A3以19.9萬元發售。這也是德國高級車品牌以低于20萬元價格發售的第一次。奧迪A4的價格從27萬到60萬元。由此看出，從來都限定在高級車的產品也在向中級擴展。
日本神戶制鋼所生產供應汽車的零部件。據該集團收集的數據顯示，2013年中國汽車產量約2200萬輛，其中日系不足20%，歐美韓系約45%，中國國產車約35%。到2020年，中國汽車產量預計將達到3000萬輛。
在這樣的背景下，神鋼投資有限公司近日宣布擴大在中國的汽車零部件生產與銷售。不過，該公司管理部部長稻垣嘉憲表示，零部件的供應對象會有所調整。“原先主要是以豐田、本田、日產等日系汽車制造商為主，今后將慢慢增加歐美與中國制造商的比重。例如，預計2016年初在遼寧鞍山運營的合資公司，就是為了更好地向中國汽車制造商供貨。”
中國為了防止大氣污染，在大城市購買汽車需要限牌搖號。像雅閣這樣的中型轎車，原本是都市富裕階層喜愛的對象，但因為限牌搖號的關系，在大城市的銷路停滯不前。
本田中國本部長倉石誠司表示，雅閣在今年3月推出了廉價版，想要改變“高價車”的印象。不過，咨詢公司Advanced Research Japan的分析師遠藤功治指出，雅閣在美國等市場的占有率名列前茅，“要是為了增加中國市場的銷量而降價的話，會有損世界品牌的形象。”
